Auto oder Bahn: Wer zahlt Defizite?

Bundesrätin Doris Leuthard will Pendler etwas zur Kasse bitten. Wer subventioniert wen?

ped

Seilbahnkabinen der Schweizer Firma Garaventa in La Paz

La Paz: Seilbahnen vermindern den Lärm und verbessern die Luft

Romeo Rey, La Paz / 22. Sep 2019 - Boliviens linksgerichtete Regierung erstellte in La Paz und El Alto Luftseilbahnen, welche die Lebensqualität verbessern. →

Sicherer, pünktlicher und stärker subventioniert: SBB 2019

Alles Meyer? Oder: Was die 32'300 SBB-Angestellten leisten

Hanspeter Guggenbühl / 05. Sep 2019 - Ob mit oder ohne Meyer: Die SBB mit ihren 32'300 Angestellten befördern immer mehr Personen immer sicherer und pünktlicher. →

Vorbild Ausland: Vielspurige Autobahnen bringen breitere Staus

Stauzukunft auf Autobahnen: Doppelstöckig und sechsspurig?

Hanspeter Guggenbühl / 07. Jan 2019 - Der Autoverkehr wächst. Stärker wachsen die Staustunden. Am schönsten blühen die Pläne zum Ausbau der Nationalstrassen. →

Werbung für Elektroautos: Umweltministerin Leuthard vor ihrem Dienstwagen Tesla

Elektroautos retten das SUV-Geschäft der Autobranche

Hanspeter Guggenbühl / 21. Dez 2018 - Auch SUV und andere Benzinfresser können die CO2-Vorschriften ab 2021 erfüllen – wenn man sie mit Elektroautos paart. →

5 Minuten Benzin- contra 30 bis 60 Minuten Stromtanken: Stromladestelle der Shell

Die Hürden, wenn alle vom Öl- aufs Stromauto umsteigen

Hanspeter Guggenbühl / 30. Nov 2018 - Es gibt viele Wege zum Klimaziel von Paris. Der Umstieg aufs Elektroauto ist besonders hürdenreich, zum Beispiel beim Tanken. →

> Kommentar

Bieler Stadtautobahn auf Kollisionskurs

Catherine Duttweiler / 17. Nov 2018 - Es war keine gute Woche für die Autobahn-Turbos im Astra und in Christoph Neuhaus’ Baudirektion. Noch fahren sie unbeirrt weiter. →

"Bevölkerung einbeziehen": 5000 Personen protestierten kürzlich gegen den geplanten Bieler Westast

«Ohne die Bevölkerung kann man keine Autobahn mehr bauen»

Gabriela Neuhaus / 12. Nov 2018 - «Übungsabbruch» – weder Westast noch Alternative: Raimund Rodewald begründet seinen Widerstand gegen die Bieler Autobahnpläne. →

Autobahnen im Raum Zürich: Das Ypsilon Im Zentrum (in roter Farbe) wurde zur Planungsleiche

Was Biel von Zürichs Stadtautobahnen lernen kann

Hanspeter Guggenbühl / 08. Nov 2018 - Der umstrittene Bieler Westast hatte einen Grossvater: Das Zürcher Autobahn-Ypsilon endete 1985 als Planungsleiche. →

7,2 km Autobahn kosten 43 Millionen Unterhalt – pro Jahr

Catherine Duttweiler / 31. Okt 2018 - Die Bieler Stadtautobahn schlägt alle Rekorde – bei Bau und Unterhalt. Die Vollendung des Nationalstrassennetzes wird sehr teuer. →

50'500 Fahrzeuge sollen nach Prognosen täglich im neuen Weidteiletunnel des Westasts fahren

Bieler Autobahnplanung fusst auf falschen Verkehrsprognosen

Catherine Duttweiler / 24. Okt 2018 - Auf dem neuen Bieler Ostast verkehren 40% weniger Autos als erwartet. Die Westast-Planung basiert damit auf einer Fehlprognose. →

Im September letzten Jahres protestierten 4000 Menschen gegen das offizielle Projekt

Biel gegen Bern – eine Stadt spaltet sich wegen der Autobahn

Catherine Duttweiler / 21. Okt 2018 - Zwei Autobahnanschlüsse mitten in der Stadt: Das zerstört ganze Quartiere. Die Gegner machen mobil. →

Um mit 2 Tonnen Verpackung 80 Kilo Mensch zu befördern, ist jede Energie zu wertvoll

Ob Benzin- oder Kohleauto – das Problem ist das Gewicht

Hanspeter Guggenbühl / 16. Okt 2018 - Die CO2-Vorschriften für Autos ersetzen Erdöl durch Kohlestrom. Ökologisch produktiver wäre die Beschränkung der Verpackung. →

Je grösser, stärker und exklusiver, desto mehr CO2-Ausstoss ist erlaubt: Aston Martin Rapide S

Klimaschutz oder das Märchen vom 6-Liter-Auto

Hanspeter Guggenbühl / 15. Jul 2018 - Neuwagen in der Schweiz stossen rund anderthalb Mal so viel CO2 aus, wie das Gesetz vorsieht. Die Sanktionen sind ein Klacks. →

Wenn sich der Sport- zum Spottwagen wandelt

Hanspeter Guggenbühl / 20. Mai 2018 - Klimapolitik hin, Staus her - der Autoverkehr wächst. Alle Gegenmittel blieben wirkungslos. Wie wär's mit Spott statt Sport? →

> Kommentar

Falscher Schritt im Sog des heiligen Wettbewerbs

Hanspeter Guggenbühl / 21. Apr 2018 - Der Bund wünscht Wettbewerb im Bahnverkehr. Aber nur so viel, dass es nicht weh tut. Er wiederholt damit die Fehler beim Strom. →

Zug hält im SBB-Bahnhof Zürich-Löwenstrasse

SBB beschenken ihre Kundschaft – auf Kosten des Staates

Hanspeter Guggenbühl / 21. Mär 2018 - Dank höherem Staatsbeitrag steigern die SBB den Gewinn. Die Fahrgäste erhalten Rabatt. Das widerspricht dem Verursacherprinzip. →

Die Staus werden nicht nur länger, auch breiter.

Am stärksten wächst beim Verkehr der Stillstand

Hanspeter Guggenbühl / 09. Mär 2018 - »Supersportler» und Spitzentempi präsentiert der Autosalon. Doch die Produktivität des Verkehrs sinkt, die Staustunden steigen. →

> Glosse

Die Befreiung des Autos – und seine Folgen

Hanspeter Guggenbühl / 17. Nov 2017 - Selbstfahrende Fahrzeuge sollen unsere Verkehrsprobleme lösen. Doch wehe, wenn sie losgelassen. →

Realisiert: Die Autobahn A4 durchs Säuliamt

Was von der Schweiz 2017 noch geblieben ist (1)

Hanspeter Guggenbühl / 28. Sep 2017 - Umstrittene Autobahnen und andere Projekte bedrohten 1987 die Schweiz. Was wurde realisiert, was nicht? Wo und warum? Eine Bilanz. →

Am umweltfreundlichsten ist der Stubenhocker: Carl Spitzweg, 1808-1885, Der arme Poet

Wann kommt der Aufstand der Stubenhocker?

Hanspeter Guggenbühl / 20. Sep 2017 - Wer ein Elektroauto kauft oder pendelt, erhält Umwelt-Subventionen. Höchste Zeit für einen Aufstand der Stubenhockerinnen. →

Geplante Stadtautoban: Rot markiert der vierspurige offene Abschnitt beim Bahnhof Biel

Bieler Autobahn-Projekt: «Komplette Fehlplanung»

Gabriela Neuhaus / 10. Mai 2017 - Die geplante Westast-Autobahn sei «fachlich nicht zu verantworten», sagt der renommierte Verkehrsexperte Hermann Knoflacher. →

Mit dem Ausbau der Strassen werden Staus nicht kürzer – nur breiter

Wie die Strassenlobby die Staatskasse melkt

Hanspeter Guggenbühl / 11. Jan 2017 - Mehr Geld aus der Bundeskasse will das Parlament auf die Strasse werfen. Auch Linke stützen die halbe Milchkuh-Vorlage. →

Neat-Basistunnel bringt kürzere Reisezeiten ins Tessin und nach Italien

Bahnfahrt in den Süden wird schneller, aber...

Hanspeter Guggenbühl / 25. Nov 2016 - Wer mit der Bahn ins Tessin reist, ist künftig schneller am Ziel. Wer sein Velo mitnimmt, zahlt den höchsten Tarifaufschlag. →

Trotz Neat nicht mehr Züge ins Tessin

Hanspeter Guggenbühl / 01. Sep 2016 - Die Neat verdoppelt die Bahnkapazität durch den Gotthard und beschleunigt die Fahrt. Doch die Zahl der Personenzüge bleibt gleich. →

Verkehrsentwicklung: Wie Unerwünschtes wächst

Hanspeter Guggenbühl / 31. Aug 2016 - Der Verkehr auf Strasse und Schiene soll bis 2040 stärker zunehmen als in den letzten 30 Jahren. Darauf baut der Bund. →

Göschenen: Neat drängt Dörfer an der alten Gotthardstrecke ins Abseits

Die Alpen bleiben mit der Neat auf der Strecke

Hanspeter Guggenbühl / 31. Mai 2016 - Je schneller der Verkehr rollt, desto weniger haben durchquerte Gebiete davon. Die Neat dient primär fernen Zentren. →

Die Neat im Konflikt zwischen Tempo und Kapazität

Hanspeter Guggenbühl / 25. Mai 2016 - Je schneller Personen mit der Bahn durch die Neat in den Süden brausen, desto weniger Platz bleibt für Güter. →

Wie sich die Neat rot und schwarz rechnen lässt

Hanspeter Guggenbühl / 19. Mai 2016 - Die Schweiz wird 24 Milliarden Franken in die Neat verlochen. Wie viel davon wieder herauskommt, werden unsere Enkel erfahren. →

Am 31. Oktober 2014 wurde im Gotthard-Basistunnel die letzte Schwelle eingebaut

Der Wandel der Neat vom Verkehrs- zum Politprojekt

Hanspeter Guggenbühl / 17. Mai 2016 - Als Bahnprojekt ist sie gestorben, als Politprojekt auferstanden, als Bau mit begrenztem Nutzen wird die Neat jetzt eingeweiht. →

Hupac setzt auf Neat und Verkehrswende

Hanspeter Guggenbühl / 13. Mai 2016 - Die Neat soll einen Aufschwung in zwei Etappen bringen. Die Verkehrswende in Italien könnte weitere Güter auf die Schiene bringen. →

«Milchkühe» kosten mehr, als sie zahlen

Hanspeter Guggenbühl / 05. Mai 2016 - Neuste Berechnungen des Bundes zeigen: Motorisierter Strassenverkehr kostet 5,4 Mrd. mehr, als Strassenbenützer dafür zahlen. →

Gotthard-Autotunnel: Was kommt nach der zweiten Röhre?

Zweite Gotthardröhre: Dieses war der erste Streich

Richard Aschinger / 22. Feb 2016 - Economiesuisse ist nicht nur für die zweite Gotthardröhre, sondern auch für die Aufhebung des Nachtfahrverbots. →

«Mit zweiter Tunnelröhre wird die Neat torpediert»

Christian Bernhart / 02. Feb 2016 - Ehemalige Planer der SBB bekämpfen die zweite Gotthard-Strassenröhre. Sie plädieren stattdessen für einen temporären Bahnverlad. →

> Kommentar

Wie die Verkehrspolitik in die Röhre(n) guckt

Hanspeter Guggenbühl / 02. Feb 2016 - Milliarden werden verlocht, um wachsenden Verkehr unter den Boden zu bringen. Und niemand fragt, wozu der Verkehr wächst. →

Rollende Landstrasse: Zwei Drittel der Güter durch die Schweizer Alpen werden per Bahn transportiert

Neat allein reicht nicht zum Alpenschutz

Hanspeter Guggenbühl / 08. Dez 2015 - Trotz Neat und zusätzlichen Subventionen werden 2018 weiterhin mehr Lastwagen die Alpen durchqueren, als das Gesetz erlaubt. →

Der Irrsinn als Rückgrat der (Auto-)Mobilität

Hanspeter Guggenbühl / 27. Nov 2015 - Das Auto muss weg, weil es als Verkehrsmittel höchst unproduktiv ist. Doch gerade darum brauchen wir das Auto. →

Warum Mobility Pricing keine Lösung ist

Marcel Hänggi / 11. Sep 2015 - Lässt sich das Verkehrsaufkommen über Gebühren steuern? Die Vorschläge des Astra zum Mobility Pricing sind nur eine Scheinlösung. →

Billett-Bezug am Automaten: Besonders mühsam, wenn's pressiert

Elektronisches Tarifsystem – wozu eigentlich?

Hanspeter Guggenbühl / 11. Mär 2015 - E-Tickets könnten Bahn- und Bus-Billette ersetzen. Doch wichtiger ist die Frage, wie die ÖV-Tarife künftig bemessen sein sollen. →

Hohe Pendlerabzüge machen weite Arbeitswege finanziell interessant.

Gewerbeverband will Zersiedelung weiter fördern

Urs P. Gasche / 03. Nov 2014 - Hohe Steuerabzüge fürs Pendeln subventionieren das Wohnen weit vom Arbeitsplatz. Kein Wort davon in zweifacher Tagesschau-Ausgabe. →

> Kommentar

Das Feilschen macht die Bahnen nicht billiger

Hanspeter Guggenbühl / 08. Aug 2014 - Der Preisüberwacher bremst die Tariferhöhung. Der «Spareffekt» aber bleibt eine Illusion. →

> Kommentar

Staat zwingt Staatsbahn zum Spagat

Hanspeter Guggenbühl / 26. Mär 2014 - Die Züge der SBB sollen billig, profitabel, sicher, bequem, voll und pünktlich sein. Willkommen zum Wunschkonzert! →

SBB fahren zunehmend auf Staatskosten

Hanspeter Guggenbühl / 26. Mär 2014 - Je mehr Personen und Güter die SBB befördern, desto stärker muss der Staat seine Bahn mit Subventionen stützen. →

Der Nationalrat will mit zusätzlichen 180 Millionen Franken den Containertransport per Bahn fördern

Mehr Subventionen stoppen LKW-Lawine nicht

Hanspeter Guggenbühl / 18. Mär 2014 - Für den Gütertransport per Bahn gibts höhere Subventionen. Trotzdem fahren weiterhin ungesetzlich viele Lastwagen durch die Alpen. →

> Kommentar

Weil das Geld auf der Strasse liegt

Hanspeter Guggenbühl / 14. Mär 2014 - Wie ein Staat Milliarden ohne Nutzen verlochen will. Wer’s glaubt, zahlt einen Benzinrappen. →

Der Gotthard-Strassentunnel muss saniert werden

Zweispurig im Gesetz, vierspurig im Gotthard

Hanspeter Guggenbühl / 14. Mär 2014 - Bundes- und Ständerat wollen den Gotthardtunnel auf vier Spuren ausbauen, aber zwei Spuren brach legen. →

Zwei Milliarden für einen Sanierungstunnel

Hanspeter Guggenbühl / 10. Mär 2014 - Der Bundesrat beantragt eine zweite Röhre durch den Gotthard. Doch der milliardenteure Sanierungstunnel ist umstritten. →

Immer mehr statt weniger Lastwagen durchqueren die Schweiz

Warum der Alpenschutz auf Granit beisst

Hanspeter Guggenbühl / 19. Feb 2014 - Die 1994 angenommene Alpeninitiative belegt: Nationale Politik beisst auf Granit, wenn sie globale Wirtschaftsinteressen tangiert. →

> Kommentar

Von der Alpeninitiative lernen

Hanspeter Guggenbühl / 19. Feb 2014 - Politisch beisst die Alpeninitiative auf Granit. Das lässt sich ändern. Demnächst wieder an der Urne. →

Die Verlagerung der Güter auf die Bahn geht der Astag noch immer zu weit

Lasterlobby will Alpenschutz durchlöchern

Hanspeter Guggenbühl / 18. Feb 2014 - Der Nutzfahrzeugverband Astag will einen neuen Verkehrsvertrag mit der EU. Doch die Forderungen richten sich gegen den Alpenschutz. →

Berufspendler: Die Wirtschaft verursacht Verkehrskosten, zahlt aber nichts daran.

Unternehmen sollten für jeden Pendler zahlen

Hanspeter Guggenbühl / 10. Okt 2013 - Arbeitgeber profitieren von der Mobilität der Angestellten. Also sollen sie auch dafür zahlen. Ein Mittel wäre eine Pendlerabgabe. →

Höhere Lastwagen erfordern immer höhere Bahntunnels

Ist der 4-Meter-Korridor bald wieder zu klein?

Hanspeter Guggenbühl / 27. Sep 2013 - Wenn sich die Spirale «höhere Tunnels, höhere Laster» weiter dreht, hat der Ständerat 990 Millionen Franken in den Sand gesetzt. →

Preise für Autos und Züge rauf – Steuern runter

Urs P. Gasche / 26. Sep 2013 - Steuerzahler sollen Stosszeiten-Fahrer nicht mehr subventionieren. «Avenir Suisse» kopiert Buch «Schluss mit dem Wachstumswahn». →

> Kommentar

SBB grundlegend und pragmatisch beurteilt

Hanspeter Guggenbühl / 27. Mär 2013 - Die SBB wachsen, juhee! Sie schrumpfen, ohweh! Oder alles umgekehrt? →

Bundesbahn zwischen Markt und Staatsdienst

Hanspeter Guggenbühl / 27. Mär 2013 - Die Führung der SBB steckt im Sandwich: Sie will unternehmerisch handeln, aber braucht immer mehr Subventionen vom Staat. →

Der Bahnhof wird in Etappen erneuert: Die erste Etappe soll 870 Millionen Franken kosten.

Der neue Bahnhof Bern - wer soll das bezahlen?

Richard Aschinger / 18. Dez 2012 - Der Kanton Bern will Millionen vom Bund: Sie sollen den neuen Bahnhof für die RBS-Regionalbahn und Publikumsanlagen mitfinanzieren. →

> Glosse

Die Spirale von Verkehr und Verlust

Hanspeter Guggenbühl / 05. Dez 2012 - Der Ständerat will massiv mehr Geld in die Bahn investieren. Doch warum nicht aufs Velo umsteigen? →

> Glosse

"Zweite Röhre" bringt Nachhaltigkeit im Verkehr

Hanspeter Guggenbühl / 25. Jun 2012 - Grüne und Umweltverbände bekämpfen die zweite Strassenröhre durch den Gotthard. Zu Unrecht. →

Alf Arnold, Grüne, Alpeninitiative, Alpenschutz

«Wer verlagern will, muss in Schiene investieren»

Urs Zurlinden / 25. Jun 2012 - Alf Arnold, Geschäftsführer der Alpeninitiative, über die zweite Gotthard-Röhre und den fehlenden Verlagerungs-Willen der Politik. →

> Kommentar

Das Verursacherprinzip bleibt auf der Strecke

Hanspeter Guggenbühl / 02. Nov 2011 - Mit seiner neusten Vorlage zur Finanzierung des Verkehrs schont der Bundesrat die Kantone, Pendler und Arbeitsplatz-Anbieter. →

> Kommentar

Steuerabzüge belohnen das Wohnen im Grünen

Hanspeter Guggenbühl / 17. Jul 2011 - Wer in der Stadt bleibt, ist der Dumme. →